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　　【中國機床商務網(wǎng) 專家學者】曾艷梅已經(jīng)記不清早是為何被叫成“曾教授”了，那是她真正評上“教授”之前的事。同事這么叫，客戶也跟著這么叫，帶著敬重的語氣，她只好一再解釋：“我不是教授……”
 

　　“曾教授”不是大學講臺上傳道授業(yè)的教授，是中國中車株洲電力機車有限公司產(chǎn)品研發(fā)中心轉向架研發(fā)部的總體設計主管，接受記者采訪前，她剛從馬其頓考察回來。
 

　　東南亞、非洲、歐洲……七八年前，曾艷梅沒想過自己設計的轉向架，還能奔跑在國外的軌道上。但隨著中車株機走出，來自益陽農(nóng)村的“曾教授”，也把職業(yè)目標由“到全國走走”提升到了“到全世界走走”。
 

　　“來了個能收發(fā)報紙的”
 

　　“東忙西忙，20分鐘就過去了。”曾艷梅身穿公司統(tǒng)一的西裝制服，不施粉黛，只扎著簡單的馬尾，鼻上架著的一副細框眼鏡倒還真有點做學問的架勢。剛坐下來，她的手機又歡騰地叫了起來。
 

曾艷梅：讓自己設計的轉向架奔跑在國外的軌道上

 

　　20多分鐘過得飛快，20多年同樣轉瞬即逝。1995年，作為村里的個大學生，別說對“轉向架”，就連錄取通知書上的機械制造工藝與設備專業(yè)，曾艷梅也一點概念都沒有。不過，她和家人對此毫不在意，“躍農(nóng)門”上大學，是天大的喜事。
 

　　“軌道列車的轉向架，作用類似于汽車的底盤。”如今，大學畢業(yè)18年，她早已找到恰當?shù)谋确絹斫忉屪约旱墓ぷ鳌炝穗娫?，曾艷梅就比劃了起來。
 

　　不同于乘客看得見、摸得著的地鐵和動車車廂，外貌如四輪“小板車”的轉向架被擱置在車廂的下面，是軌道交通的“后臺”設備。即使是轉向架設計師，也得彎腰甚至趴地才能看見它的真面目，在外檢修時，弄得一身灰一身土是常有的事。正是這不起眼的轉向架，直接關系著列車轉向、減震、牽引制動等功能，“是決定運行安全的關鍵部件。”
 

　　2004年，曾艷梅由設計貨車轉向架的株洲車輛廠調入株洲電力機車有限公司時，訂單少，轉向架設計師人數(shù)也少，所在部門此前更是一個“和尚部門”。她來報到后，一位同事打趣說：“終于來了個能收發(fā)報紙的。”
 

　　“轉向架上沒有不關鍵的零件”
 

　　企業(yè)的發(fā)展卻沒有給曾艷梅“收發(fā)報紙”的機會。她進入轉向架研發(fā)部沒多久，公司就接下了和諧型系列機車和廣州地鐵3號線列車的訂單。人手少，再年輕的設計師也得頂上去。于是，曾艷梅被調到了構架組。構架是整個轉向架的基礎，大大小小的零件都附著在上面，是非常重要的構件。
 

　　在此之前，曾艷梅只負責設計轉向架上的掃石器。相對來說，那是一個微小的部件。她倒是一點也不怯場。這得益于她從工作天就堅持的理念：轉向架上沒有不關鍵的零件。“掃石器雖小，構架雖大，但出了差錯，都可能導致翻車，來不得一點馬虎。”抱著“與設計掃石器一樣的心態(tài)”，曾艷梅在構架組一干就是5年。技術攻關、產(chǎn)品試制，在這些與研發(fā)相關的關鍵節(jié)點，加班甚至通宵達旦地工作都是常有的事。
 

　　軌道交通發(fā)展了，但核心技術還掌握在外國公司的手里。有一次，一款地鐵轉向架所用的鋼材把他們難住了。按引進的技術，這款鋼材只有德國才有，“采購成本太高了。”曾艷梅決定在國內(nèi)尋找替代方案，這在茫茫的鋼材市場，無異于大海撈針。范圍大，設計周期緊，在咨詢了身邊所有了解鋼材的人后，再加上自身經(jīng)驗，她選出了10多種參數(shù)可能達標的鋼材。再按照性能參數(shù)、焊接工藝性一一對比，后硬是把那根匹配的“針”給撈了出來。
 

　　吃得苦，耐得煩，“可能這就是我被叫做‘曾教授’的原因？”面對記者，曾艷梅反倒發(fā)起問來了。
 

　　“還是我們的車舒服”
 

　　采訪中，曾艷梅的手機頻頻響起，她一面道歉一面快速地接聽。掛了第5通電話，她解釋，有關申報材料，需要做一些修改，但她“關心不過來”。同樣關心不過來的，還有化妝，領獎章時她自己還不會化妝，只能拜托別人幫忙。“曾教授”把關注點都放在了自己的設計品上。2010年，曾艷梅開始負責轉向架整體設計。此時，中國軌道交通也迎來了技術全面發(fā)展的時期。
 

　　2015年，公司接到了為土耳其輕軌設計列車的訂單。由于當?shù)鼐€路特殊，轉向架的設計也不同尋常。經(jīng)過反復考量，曾艷梅和同事拿出了“鉸接式轉向架”的創(chuàng)新方案。誰知這一方案卻遭到了機械加工負責人的質疑。按照設計，轉向架上制動器座上的小孔，可以選擇垂向或橫向鉆孔。垂向鉆孔，機床好操作，但不能滿足強度需要；橫向鉆孔，機床刀片進不去，難以完成。設計與工藝之間的矛盾，擺在了曾艷梅眼前。
 

　　世界范圍內(nèi)都沒有類似經(jīng)驗可參考，能依靠的只有自己。一次次溝通，曾艷梅后將制動器座的加工由整體加工改為梁體加工，實現(xiàn)了既可以滿足設計，又能夠方便制造的目的。全球120km/h速度型A型地鐵轉向架、為埃塞俄比亞量身設計的“耐熱型”大功率電力機車轉向架……世界的設計一個接一個，榮譽也接踵而至。2015年，她評上了教授級工程師，成了名副其實的“曾教授”，今年她還獲得了“全國五一巾幗獎章”。
 

　　曾艷梅告訴記者，每到一個有地鐵的城市，她都會去體驗一番，不同公司負責的轉向架，在列車的平穩(wěn)度、舒適度上都有所差別，“搭了那么多地鐵，還是我們的車舒服。”
 

　　(原標題：她，把職業(yè)目標由“到全國走走”提升為“到全世界走走”)