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　　【中國機床商務網(wǎng) 行業(yè)精英】寧允展：男，1972年出生，中共黨員，南車青島四方機車車輛股份有限公司車輛鉗工技師，中國南車技能專家。自幼出身工匠家庭，在耳濡目染中對手藝活產(chǎn)生濃厚興趣，1991年鐵路技校畢業(yè)后進入南車四方股份有限公司前身四方機車車輛廠從事車輛鉗工工作。他是國內(nèi)位從事高鐵列車轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨的工人，由他研磨的定位臂，精度小到0.05毫米，比頭發(fā)絲還細。如今已成為中車四方股份公司鉗工技師、高鐵研磨師，被同行稱為“鼻祖”。2015年“五一”前夕，中央電視臺系列紀錄片《大國工匠》》專題播出他的先進事跡。　　他，是出身工匠世家、極有天賦又極愛鉆研的“手藝青年”；
　　
　　他，是致力精細研磨、自學成才又自帶團隊的“創(chuàng)新專家”；
　　
　　他，是國內(nèi)高鐵轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨人；
　　
　　他，被同行稱為“鼻祖”，央視《大國工匠》深入報道了他的事跡；
　　
　　他，是專注嚴謹?shù)拇~、精益求精的踐行者——寧允展。
　　
　　主動請纓、改進技術(shù)、精細研磨，每年創(chuàng)效近300萬元。
　　
　　一位大匠，用志向和辛勞，書寫了足以令舉國引以為豪的奇跡。
　　
　　——題記
　　
　　“工匠嘛，就要憑實力干活，想辦法把活干好。”這是中車四方股份公司動車組鉗工技師寧允展常掛嘴邊的話。
　　
　　出身工匠家庭的他在父親的熏陶下，自小就立志學當一名技工。如今他是高鐵研磨師，國內(nèi)位從事高鐵列車轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨的工人，被同行稱為“鼻祖”。由他研磨的定位臂，精度小到0.05毫米，比頭發(fā)絲還細。高鐵研磨十年，經(jīng)他手中的轉(zhuǎn)向架從來沒有出過次品，他發(fā)明的工裝每年可為公司節(jié)約創(chuàng)效近300萬元。他就是中車四方股份公司鉗工技師、有著“大國工匠”之譽的寧允展。
　　
　　高鐵轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨人
　　
　　寧允展出身在工匠家庭，受父親的影響，從小就喜歡鼓搗手藝活兒。8歲時，他制作的一艘木船讓父親次發(fā)現(xiàn)了他的工匠天賦。“當時別的小孩可能只是刻一個木船模型，但我是用木板把木船的整個結(jié)構(gòu)全部做了出來，而且用釘子把各個部位都固定住。我父親看了就覺得有點意思。所以之后他也很支持我去鐵路技校學習。”寧允展回憶道。
　　
　　1991年，19歲的寧允展從鐵路技校畢業(yè)，進入當時的四方機車車輛廠（中車四方股份公司前身），從事自己喜愛的車輛鉗工工作，一干就是25年。
　　
　　2004年，中車四方股份公司引進時速200公里的高速動車組。產(chǎn)品進入試制階段，轉(zhuǎn)向架上的“定位臂”成了困擾轉(zhuǎn)向架制造的難題。如果把高鐵列車比作一位長跑運動員，轉(zhuǎn)向架就是它的“腿腳”，而“定位臂”作為轉(zhuǎn)向架上構(gòu)架與車輪之間的接觸部位，相當于人的“腳踝”。高速動車組在運行時速達200多公里的情況下，定位臂的接觸面要承受相當于二三十噸的沖擊力，按照工藝要求，必須確保定位臂和輪對節(jié)點有75%以上的接觸面間隙小于0.05毫米，否則可能響行車安全。
　　
　　“定位臂”的接觸面不足10平方厘米，手工研磨是保證接觸面間隙的可行方法。然而經(jīng)過機器粗加工后，定位臂上留給人工研磨的空間只有0.05毫米左右，相當于一根細頭發(fā)絲的直徑。磨少了，精度就達不到要求，磨多了，動輒十幾萬元的構(gòu)架就會報廢。
　　
　　在國內(nèi)并沒有可供借鑒的成熟操作技術(shù)經(jīng)驗的情況下，寧允展主動請纓，挑戰(zhàn)這項難度極高的研磨技術(shù)。扎實的基本功加上夜以繼日的潛心琢磨，僅用了一周時間，寧允展便掌握了外方熟練工人需用數(shù)月才能掌握的技術(shù)，成為中國高鐵轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨人，被同事們稱為“鼻祖”。　　然而，隨著高速動車組進入大批量制造階段，傳統(tǒng)的研磨方法已經(jīng)跟不上生產(chǎn)節(jié)奏。寧允展開始琢磨如何改進工藝，使定位臂研磨變得既好又快。反復試驗研究了近半年后，寧允展發(fā)明了“風動砂輪純手工研磨操作法”，采用分層、交錯、疊加式研磨手法，將定位臂接觸面織成了一張紋路細密、摩擦力超強的“網(wǎng)”。這一研磨法不僅將研磨效率提高了1倍多，也將接觸面的貼合率從原來的75%提高到了90%以上，這項“絕技”有效保障了高速動車組轉(zhuǎn)向架高質(zhì)量、高產(chǎn)量的制造。
　　
　　自學成才成“創(chuàng)新專家”每年為公司創(chuàng)效近300萬元
　　
　　在中車四方股份公司，同事們都知道寧允展是個多面手，既是鉗工，又是焊工，還會機加工。他的工作室也被大家稱為廠里的“第二工具間”，幾乎能找到各個工種的工具。而這些技能都是寧允展在上班之余“自學成才”的。
　　
　　早在剛進廠那會兒，在熟練掌握自己工作內(nèi)容之后，寧允展就將目光瞄上了電焊。自學一段理論知識后，他經(jīng)常利用工余時間跑到壓鉚車間揀一些廢料回來作電焊練習，當時帶他的老師傅們看他那么好學也都熱心給予幫助和指導。
　　
　　“當時看到師傅們的手法那么熟練羨慕極了，就想著早點把他們的本領(lǐng)學到手，不辜負他們的期望。”帶著這股子癡迷勁兒，寧允展很快就能像模像樣地干點電焊活了，之后的很多發(fā)明創(chuàng)造也正是得益于這手過硬的電焊本領(lǐng)。
　　
　　轉(zhuǎn)向架檢修加工部位容易損傷，且修復難度大成本高一直是行業(yè)內(nèi)公認的難題。經(jīng)過反復考察研究后，寧允展將自己的研磨技術(shù)和焊接手法巧妙結(jié)合，獨立發(fā)明了“精加工表面缺陷焊修方法”，修復精度高可達到0.01毫米，能夠有效還原加工部位，解決了這一技術(shù)難題。這一操作法也被認定為“絕招絕技”。寧允展還利用空閑時間研究出了“折斷絲攻、螺栓的堆焊取出”操作法，適用于所有螺紋孔的檢修或者新造過程，適用于全部具有螺紋孔的產(chǎn)品，具有非常廣泛的推廣價值。
　　
　　除了電焊，寧允展還自學了機加工、電腦繪圖等多樣技能，他說，只有多掌握一些手藝，才能將它們?nèi)跁炌?，想出更多解決難題的好點子。全面的技能加上好學鉆研的勁頭，寧允展主持的課題頻頻獲得公司攻關(guān)課題和技術(shù)革新課題獎項并被廣泛推廣應用，他設計制作的工裝很多也都用到了現(xiàn)場生產(chǎn)：動車組排風消音器、動車攻絲引頭工裝、動車定位臂螺紋引頭定位工裝……其中，“軌道車輛構(gòu)架空簧孔防護裝置”、“350公里速度等級克諾爾夾鉗開口銷開劈工具”等兩項發(fā)明還獲得了國家。這些發(fā)明每年能為公司節(jié)約創(chuàng)效近300萬元。
　　
　　寬嚴并濟帶出骨干團隊
　　
　　雖然獲得榮譽無數(shù)，但寧允展從不擺架子，跟同事們相處十分融洽。多年來，寧允展一直將自己的經(jīng)驗無私地傳授給身邊的同事。他的徒弟目前均是生產(chǎn)一線的骨干，其中1人成為技師，2人成為技師，5人成為工，2人成為中級工，寬嚴并濟的教授方式也讓他成為徒弟們敬佩喜愛的好“師傅”。
　　
　　在寧允展的家里，有一處“小車間”，滿滿當當放置著小機床、電焊機、打磨機和各種各樣的工裝。這是寧允展平時下班后在家里的“活動中心”。“經(jīng)常是吃完晚飯就看不見他人，一準是去‘加工作坊’了。”寧允展的妻子于文燕一度對丈夫的“工作狂”狀態(tài)頗有微詞，“我經(jīng)常說他非得累死不可，上班8個小時對著機器還不夠，回家還要搗鼓，經(jīng)常一干就干到晚上八九點。勸他下班了就休息休息，可他總說不累。”
　　
　　“像我們這種干技術(shù)活的就得多練，基礎(chǔ)功一定要扎實才行。”對于妻子的不解，寧允展總會給出這樣的解釋。
　　
　　為了攻克技術(shù)難題，證明“中國制造”的能力和實力，寧允展身上所體現(xiàn)出來的刻苦鉆研、精益求精、堅韌不拔的品質(zhì)和敬業(yè)奉獻、執(zhí)著追求、實事求是的精神，正是傳統(tǒng)工匠精神的現(xiàn)實表達。也正是因為有許許多多像寧允展一樣的產(chǎn)業(yè)工人，他們追求、力求，對待工作嚴謹、一絲不茍，專注而精益求精，才有一大批享譽全球的“中國制造”走出，世界水平。（原標題：尋找“匠心山東人”之寧允展：毫厘之間見“匠心”）