6月15日，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰新聞發(fā)布會(huì)上表示，中國汽車市場(chǎng)具有較大的發(fā)展空間和潛力，汽車消費(fèi)需求依然旺盛。隨著國內(nèi)生產(chǎn)生活秩序全面恢復(fù)，各項(xiàng)援企紓困政策進(jìn)一步落地見效，我國汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍將保持平穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì)。
 

　　自5月以來，中國汽車市場(chǎng)回暖趨勢(shì)明顯，汽車產(chǎn)銷整體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2020年5月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》統(tǒng)計(jì)顯示，5月份汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，重型貨車和輕型貨車等商用車刷新了5月份銷量的歷史新高，漲勢(shì)喜人。但是，喜中帶憂，從報(bào)告中我們也發(fā)現(xiàn)汽車市場(chǎng)仍存在一些問題。
 

 

　　對(duì)此，小編根據(jù)報(bào)告總結(jié)了5月份汽車市場(chǎng)的三個(gè)亮點(diǎn)以及三個(gè)問題。
 

　　1、汽車產(chǎn)銷保持增長(zhǎng)
 

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，5月，汽車產(chǎn)銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%和5.9%，同比分別增長(zhǎng)18.2%和14.5%，增幅比上個(gè)月分別擴(kuò)大15.9和10.1個(gè)百分點(diǎn)。這是兩年內(nèi)車市首次出現(xiàn)雙位數(shù)增長(zhǎng)，實(shí)屬不易。
 

　　5月份汽車銷量的增長(zhǎng)主要來自兩個(gè)方面，一是疫情的減輕使原本打算在2、3、4月份買車的用戶開始在5月份集中性消費(fèi)，這種增長(zhǎng)是否擁有持續(xù)性仍有待觀察；另一方面，為了刺激車市消費(fèi)，政府聯(lián)合企業(yè)發(fā)布了一系列的優(yōu)惠措施，比如汽車消費(fèi)券等，這些措施也在一定程度上促進(jìn)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)。
 

　　2、乘用車產(chǎn)銷增速由負(fù)轉(zhuǎn)正
 

　　5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成166.0萬輛和167.4萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)4.5%和8.9%，同比分別增長(zhǎng)11.2%和7.0%，增速已由負(fù)轉(zhuǎn)正。這是乘用車近11個(gè)月來首次實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。
 

　　從當(dāng)月分車型銷量情況來看，SUV、交叉型乘用車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，特別是交叉型乘用車，同比增長(zhǎng)47%。其他車型中，轎車微降，MPV下降。從累計(jì)分車型銷量情況來看，由于前期疫情的影響，四類車型依然呈現(xiàn)下降，其中SUV同比下降20.2%；轎車同比下降30.4%；MPV同比下降51.5%；交叉型乘用車同比下降27.5%。
 

　　3. 商用車單月同比大幅增長(zhǎng)
 

　　5月，商用車產(chǎn)銷分別完成52.7萬輛和52.0萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，銷量環(huán)比下降2.6%；同比分別增長(zhǎng)47.7%和48.0%。5月重型貨車銷量完成17.9萬輛，同比增長(zhǎng)65.6%，輕型貨車銷量完成21.5萬輛，同比增長(zhǎng)43.4%，兩類車型均刷新了5月份銷量的歷史新高。
 

　　商用車的增長(zhǎng)值得關(guān)注。由于工業(yè)整體從疫情中逐漸恢復(fù)，目前，基建類相關(guān)產(chǎn)品的需求不斷增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，建筑工程用機(jī)械產(chǎn)量同比增長(zhǎng)38.4%,增速較上月加快17.5個(gè)百分點(diǎn)。其中,挖掘機(jī)增長(zhǎng)82.3%,較上月加快32.8個(gè)百分點(diǎn);大中型拖拉機(jī)、混凝土機(jī)械分別增長(zhǎng)56.1%、42.2%。
 

　　除此之外，回暖之下的車市仍有三個(gè)問題令人擔(dān)憂。
 

　　1、新能源汽車同比繼續(xù)下降
 

　　5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成6.3萬輛和6.4萬輛，同比分別下降33.8%和25.1%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2.1萬輛和1.8萬輛，其中生產(chǎn)同比增長(zhǎng)17.1%，銷售同比下降16.1%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成17輛和42輛，同比分別下降94.6%和86.7%。
 

　　自去年補(bǔ)貼大幅退坡到現(xiàn)在，新能源市場(chǎng)一直沒有明顯復(fù)蘇，說明新能源汽車成本和消費(fèi)者可接受的價(jià)格之間還處在著矛盾，包括充電領(lǐng)域依然存在問題。中國汽車協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示，“按目前評(píng)估，新能源汽車行業(yè)不會(huì)出現(xiàn)大的爆發(fā)性增長(zhǎng)。”
 

　　2、國產(chǎn)品牌乘用車市場(chǎng)份額繼續(xù)下降
 

　　2020年5月，中國品牌乘用車共銷售57.1萬輛，同比增長(zhǎng)0.4%，占乘用車銷售總量的34.1%，比上年同期下降2.2個(gè)百分點(diǎn)。1-5月，中國品牌乘用車共銷售226.4萬輛，同比下降32.5%，占乘用車銷售總量的37.1%，比上年同期下降2.8個(gè)百分點(diǎn)。
 

　　盡管乘用車市場(chǎng)銷量呈上升趨勢(shì)，但國產(chǎn)汽車品牌卻陷入了經(jīng)營困境，銷量屢屢大幅下降。與之相反的是，德系和日系品牌市占率上漲，成為2020年中國車市的兩大贏家。疫情之下，汽車產(chǎn)業(yè)萎縮，國外品牌將注意力進(jìn)一步放在逐漸恢復(fù)中國市場(chǎng)，國產(chǎn)品牌想要脫穎而出，需要花費(fèi)更大的精力。
 

　　3、汽車出口同比明顯下降
 

　　5月，汽車企業(yè)出口4.9萬輛，環(huán)比下降30.3%，同比下降37.4%。分車型看，乘用車本月出口3.5萬輛，環(huán)比下降35.5%，同比下降36.2%；商用車出口1.4萬輛，環(huán)比下降11.5%，同比下降40.2%。1-5月，汽車企業(yè)出口32.3萬輛，同比下降17.5%。分車型看，乘用車出口24.4萬輛，同比下降5.8%；商用車出口7.9萬輛，同比下降40.5%。
 

　　汽車出口量的下滑主因是疫情之下購買需求的大幅下降。目前，汽車出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的增長(zhǎng)，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，而美國、墨西哥等市場(chǎng)近期出現(xiàn)下行壓力較大。
 

　　總體而言，隨著國內(nèi)抗擊疫情形勢(shì)持續(xù)向好，企業(yè)加快實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市，穩(wěn)崗就業(yè)扎實(shí)推進(jìn)，同時(shí)伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動(dòng)，汽車市場(chǎng)正在逐步恢復(fù)中。
 

　　但是我們也要看到，近兩年汽車市場(chǎng)的“主旋律”便是下滑。
 

　　據(jù)專業(yè)咨詢公司AlixPartners 6月9日在上海發(fā)布報(bào)告稱，汽車銷量在2025年以前都難以恢復(fù)至2017年的峰值水平。所以，即使沒有疫情，隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩等問題的出現(xiàn)，汽車行業(yè)也難以實(shí)現(xiàn)全面振興。未來，中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，對(duì)于中國的自主汽車品牌以及那些新能源汽車新貴們而言，面臨的挑戰(zhàn)也將更加巨大。