【機(jī)床商務(wù)網(wǎng)欄目 機(jī)床上下游】在新能源汽車(chē)新興伊始，眾多企業(yè)都將目光投向這個(gè)市場(chǎng)，各品牌的新能源汽車(chē)不斷涌現(xiàn)，市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。但是隨著近兩年新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，一眾企業(yè)正在上演著“死與生”的驚險(xiǎn)游戲，市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑、持續(xù)虧損等問(wèn)題圍繞在各家企業(yè)之間。
 

　　蔚來(lái)：未來(lái)有些迷茫
 

　　一年前，蔚來(lái)汽車(chē)還是“中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力股”，12位車(chē)主代替公司高管在美國(guó)上臺(tái)敲鐘，一時(shí)風(fēng)光無(wú)兩。當(dāng)時(shí)，很多人認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)上，蔚來(lái)可以與特斯拉比肩。但是沒(méi)想到僅過(guò)去一年，滄海桑田。
 

 

　　根據(jù)財(cái)報(bào)，今年一季度，蔚來(lái)汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率為-7.2%，第二季度則因?yàn)檎倩厥录M(jìn)一步下跌至-24.1%。即便扣除召回因素的影響，其汽車(chē)業(yè)務(wù)第二季毛利率仍為-4.0%。
 

　　在老虎證券攜手金融雜志《巴倫》中國(guó)、《財(cái)經(jīng)》調(diào)研后發(fā)布的《2019中概股投資價(jià)值報(bào)告》顯示，截止2019年第二季度，蔚來(lái)虧損金額達(dá)233億元。
 

　　蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌當(dāng)初說(shuō)過(guò)“沒(méi)有200億好別想造車(chē)”的名言，現(xiàn)在看來(lái)果真如此。
 

　　比起虧損，更令蔚來(lái)頭疼的是產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題。在蔚來(lái)代車(chē)型ES8上市之初，就有很多車(chē)主在網(wǎng)上吐糟產(chǎn)品質(zhì)量差。大規(guī)模上市之后，蔚來(lái)ES8更是頻繁出現(xiàn)動(dòng)力電池安全事故，6月27日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布召回4，803輛ES8，產(chǎn)品質(zhì)量令蔚來(lái)的未來(lái)蒙上了一層陰霾。
 

　　比亞迪：正在轉(zhuǎn)型
 

　　作為中國(guó)大純電動(dòng)汽車(chē)(EV)制造商，比亞迪卻正在擺脫純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的形象。
 

　　根據(jù)比亞迪于10月29日發(fā)布的2019年7~9月業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，由于政府今年6月起對(duì)純電動(dòng)的補(bǔ)貼減至近一半，受此影響，比亞迪的純利潤(rùn)同比大幅減少89%，僅為1億1972萬(wàn)元。
 

　　為了盡快擺脫對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)的依賴(lài)，比亞迪正在謀求轉(zhuǎn)型，卸下新能源汽車(chē)的招牌，重新將重心放回到電池業(yè)務(wù)上，轉(zhuǎn)型為以具有優(yōu)勢(shì)的電池為核心的“綜合能源管理企業(yè)”。
 

　　今年7月，比亞迪與豐田就電池和純電動(dòng)汽車(chē)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)展開(kāi)合作。近，比亞迪又在與伊藤忠商事株式會(huì)社、奧迪就電池業(yè)務(wù)商談合作事宜。
 

　　小鵬汽車(chē)：資金短缺
 

　　小鵬汽車(chē)是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的“新貴”。2018年，小鵬汽車(chē)推出了款面向大眾的車(chē)型G2，并于2018年初開(kāi)始進(jìn)行用戶(hù)交付。2018年末小鵬汽車(chē)又推出了G3型車(chē)型，2019年3月開(kāi)始面向市場(chǎng)，而且價(jià)格相比上代產(chǎn)品更加便宜，各種性能和配置還要更，獲得了用戶(hù)的歡迎。
 

　　但是作為一家初創(chuàng)公司，這家企業(yè)始終面臨著資金短缺的問(wèn)題，不得不依靠不斷的融資來(lái)維持發(fā)展。小鵬公司累計(jì)融資達(dá)到170多億，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及前一年定下的“2019年底之前累計(jì)融資300億元”的小目標(biāo)。此外，G2車(chē)型還遇到了車(chē)主維權(quán)事件，將小鵬汽車(chē)在運(yùn)營(yíng)管理細(xì)節(jié)上經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題曝光地。
 

　　目前，小鵬汽車(chē)正在向租車(chē)和汽車(chē)金融服務(wù)等方面進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)展，希望通過(guò)新業(yè)務(wù)緩解企業(yè)的資金壓力。
 

　　知豆：面臨股權(quán)拍賣(mài)
 

　　知豆汽車(chē)成立于2006年，主攻微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，知豆創(chuàng)立者新大洋機(jī)電集團(tuán)為中國(guó)早進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之一。2012年，知豆首款產(chǎn)品問(wèn)世，由此搭上國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快車(chē)。憑借補(bǔ)貼后3萬(wàn)-4萬(wàn)元的低廉價(jià)格，知豆多次位居國(guó)內(nèi)電動(dòng)乘用車(chē)月銷(xiāo)量以及年銷(xiāo)量榜前列。
 

　　2017年，知豆創(chuàng)造年銷(xiāo)4.3萬(wàn)輛的記錄。同年，知豆還拿到B輪融資，估值一度高達(dá)80億元。此外，因其微小型車(chē)當(dāng)時(shí)一度占領(lǐng)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)半壁市場(chǎng)，知豆此前還被稱(chēng)為“占號(hào)神器”。
 

　　但是，隨著新能源汽車(chē)政策調(diào)整，知豆的命運(yùn)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，銷(xiāo)量暴跌，資金壓力增加，對(duì)外融資進(jìn)程陷入停滯，知豆陷入了泥潭。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年前10月知豆汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為2095輛，10月銷(xiāo)量更出現(xiàn)封零的情況。
 

　　目前，這家企業(yè)正面臨被拍賣(mài)的命運(yùn)。浙江省寧波市中級(jí)人民法院將于2019年11月24日10時(shí)- 25日10時(shí)期間對(duì)蘭州知豆電動(dòng)汽車(chē)有限公司100%股權(quán)進(jìn)行拍賣(mài)，起拍價(jià)為1.38億元，公司評(píng)估價(jià)格為1.97億元，保證金為2500萬(wàn)元，加價(jià)幅度為10萬(wàn)元。
 

　　虧損、轉(zhuǎn)型、拍賣(mài)……新能源車(chē)企們“四面楚歌”。一方面，隨著補(bǔ)貼的減少，新能源車(chē)企的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)愈加不明顯；另一方面，隨著特斯拉等國(guó)外巨頭的工廠(chǎng)在中國(guó)落地，進(jìn)一步加大了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
 

　　當(dāng)然，這些問(wèn)題只是導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑的外因，新能源汽車(chē)企業(yè)目前面臨大的問(wèn)題其實(shí)是自身產(chǎn)品力的不足。
 

　　相較于傳統(tǒng)車(chē)企以及特斯拉等外國(guó)巨頭，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企在失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)后，生產(chǎn)力不足的問(wèn)題被暴露無(wú)遺。無(wú)論是屢次被爆出的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，還是售后問(wèn)題，無(wú)不反映出新能源車(chē)企們?cè)诩夹g(shù)、服務(wù)等方面的缺失。而這才是導(dǎo)致銷(xiāo)量下滑的根本。
 

　　俗說(shuō)話(huà)，潮退了才知道誰(shuí)在裸泳。新能源車(chē)企現(xiàn)在需要做的是先把“褲子”穿上