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5月中旬流通領(lǐng)域重要生產(chǎn)資料市場價(jià)格變動情況
往期回顧
近日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，世界第二大汽車零部件制造商德國大陸集團(tuán)表示將在2030年之前停止開發(fā)汽油機(jī)及柴油機(jī)等內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。
作為與德國博世及日本電裝等企業(yè)齊名的內(nèi)燃機(jī)零部件巨頭，大陸集團(tuán)打算在2025年至2030年間生產(chǎn)后一代內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，此外，大陸集團(tuán)將通過強(qiáng)化純電動汽車及混合動力車使用及逆變器等系統(tǒng)零部件業(yè)務(wù)，提高動力傳動系統(tǒng)業(yè)務(wù)的銷售額。
除了大陸集團(tuán)之外，已有眾多汽車企業(yè)表示未來將減少甚至停止內(nèi)燃機(jī)的投資與開發(fā)。
早在2017年，沃爾沃汽車集團(tuán)就在其網(wǎng)站上發(fā)布了一則標(biāo)題為“Volvo Cars to go all electric”(沃爾沃汽車將全面電動力化)的新聞，宣告沃爾沃將會在2019年將動力全面電動化。其執(zhí)行長表示，未來沃爾沃車型的動力將會有所提升，但是這些提升的動力可能不會來自于內(nèi)燃機(jī)引擎。
車用內(nèi)燃機(jī)將成為歷史？
從一百多年前內(nèi)燃機(jī)被發(fā)明出來，拉動人類奔向21世紀(jì)的燃油汽車就是人類交通史上偉大的發(fā)明之一，它將城市變得龐大，也將城市間變得緊密。
然而一百年后的今天，禁售車用內(nèi)燃機(jī)的呼聲卻越來越大。
作為需要燃燒燃料的機(jī)器，內(nèi)燃機(jī)本身體積大，排除廢氣會污染環(huán)境，噪音也大。在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻的今天，汽車廢氣造成的大氣污染已受到廣泛的重視。
而且從國家能源層面考慮，化石燃料是的，終將會枯竭。在化石燃料枯竭之時(shí)，內(nèi)燃機(jī)也終會成為歷史。
電動汽車的優(yōu)勢
相較而言，電動汽車大的特點(diǎn)便是它用的是電能，電能是目前人類使用頻率高的能源。不論是工業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、還是科學(xué)研發(fā)，人類都離不開電力的支持，它早已滲透到了社會的每個(gè)角落，甚至連燒油的汽車，斷了電也無法繼續(xù)正常運(yùn)行。
而且，電動汽車的污染排放量幾乎是零，對于保護(hù)環(huán)境來說是一個(gè)很好的選擇，屬于環(huán)保出行工具。這兩個(gè)優(yōu)勢是燃油汽車無可比擬的。
所以，對于汽車用戶而言，盡管燃油汽車仍是出色的選擇，然而從社會能源分配和環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，油轉(zhuǎn)電又是勢在必行的。
電動汽車世界很快就會到來？
答案是并不會。
事實(shí)上，電動汽車還有許多問題沒有解決，比如電池問題。一般來說電動汽車一組電池價(jià)格至少為三千元左右，這樣換算一下，電動汽車更換電池至少六七萬元。這個(gè)價(jià)格幾乎可以買一輛汽油車了。另外，廢電池同樣也會造成環(huán)境污染問題，而這樣的問題暫時(shí)也無法得到解決。
寶馬集團(tuán)董事會成員弗羅里希就曾表示，從電池原材料角度考量，純電動車的成本更高，隨著這類原材料需求的提升，這一情況或?qū)⒊掷m(xù)乃至惡化。
此外，電動汽車充電也是一件很麻煩的事情。電動汽車充電一般至少需要兩個(gè)小時(shí)，可是這屬于快充，對汽車的電池?fù)p耗很大。如果使用慢充的話，一般是八個(gè)小時(shí)以上。這樣的話有任何緊急的事情，根本沒有辦法處理。
諸如此類的問題還有很多，所以，在解決這些問題之前，我們還沒有辦法真正迎接電動汽車時(shí)代的到來。當(dāng)然，事物發(fā)展的過程總是漫長和曲折的，我們能做的就是耐心等待。
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