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【機床商務(wù)網(wǎng)欄目 機床上下游】未來的地鐵應(yīng)該是什么樣子的？答曰：更加節(jié)能、更加舒適、更加智能！
9月18日，在德國舉行的柏林軌道交通技術(shù)展上，中車四方股份公司正式發(fā)布了新一代碳纖維地鐵車輛“CETROVO”。
該車是我國的全新一代地鐵，采用大量先進的新材料、新技術(shù)研制，在節(jié)能環(huán)保、舒適、智能等方面比傳統(tǒng)地鐵實現(xiàn)全面升級，是我國地鐵領(lǐng)域的新技術(shù)成果，代表著未來地鐵列車的技術(shù)潮流。它的問世，標志著地鐵列車將駛?cè)敫泳G色智能的“新時代”。
更節(jié)能、更輕盈
據(jù)悉，該車采用碳纖維技術(shù)，整車減重13%！
相較傳統(tǒng)地鐵，新一代地鐵車輛大的特點是更輕、更節(jié)能。
在傳統(tǒng)地鐵制造中,為了保證安全性，更多的是采用鋼和鋁合金作為車體材料，但是中國的科研工作者們顛覆了這一傳統(tǒng)的設(shè)計方式，將碳纖維運用到了地鐵的整車制造上。
據(jù)中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，新一代地鐵車輛采用先進的碳纖維技術(shù)，車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機室、設(shè)備艙及設(shè)備機體等均使用碳纖維復合材料制造，是大規(guī)模應(yīng)用碳纖維復合材料的地鐵車輛。特別是成功突破碳纖維大型復雜件結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造成型等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了碳纖維復合材料在車體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、司機室等車輛主承載結(jié)構(gòu)上的全面應(yīng)用。
碳纖維材料的使用可以使車體大幅減重。這種改變可以說是行業(yè)內(nèi)的重大變革，證明了我們國家在新型材料研究和應(yīng)用方面的實力，也體現(xiàn)了我們不斷進步的工業(yè)制造水平。車體變輕了，能源消耗也會同步降低，更加的低碳、節(jié)能、環(huán)保。
更舒適、更靈活
與傳統(tǒng)地鐵相比，新一代地鐵車輛擁有更強的舒適性，在運營組織上更加靈活，并能適應(yīng)更復雜的運行環(huán)境。
據(jù)悉，“CETROVO”在地鐵控制系統(tǒng)中加入主動徑向系統(tǒng)。很多城市的地鐵受地形所限，彎道多、半徑小，加入這個系統(tǒng)后，可以使高速運行的地鐵轉(zhuǎn)彎半徑控制在80米之內(nèi)，減輕對軌道和車輪的磨損，有助于控制運營成本。
并且，新一代地鐵車輛采用了先進的減振降噪技術(shù)，乘坐起來更舒適。列車運行時，由于軌道不平順會引起車廂振動，要通過轉(zhuǎn)向架上的懸掛系統(tǒng)來減振。傳統(tǒng)地鐵的懸掛系統(tǒng)不可調(diào)節(jié)，稱為被動懸掛。
采用的全主動懸掛技術(shù)，在行駛途中，當車廂產(chǎn)生振動時，能夠立刻探測到，并對懸掛系統(tǒng)的阻尼進行動態(tài)調(diào)整，使懸掛系統(tǒng)時刻處在佳的減振狀態(tài)，從而使地鐵車輛“跑得更穩(wěn)”、更加安靜。
據(jù)丁叁叁介紹，跟高鐵列車一樣，新一代地鐵車輛還進行了氣密性設(shè)計，采用密封車體，乘客在乘坐時，不會因為車內(nèi)壓力波動引起耳膜有壓迫感。
更智能、更智慧
地鐵與火車不同，我們乘坐地鐵的時候往往沒有那么多窗外的風景可以欣賞，有的只是黑乎乎的隧道，令人們感到疲憊。
但是新一代的地鐵車輛應(yīng)用了現(xiàn)代智能化技術(shù)，引入了智慧地鐵的設(shè)計理念，將原來可有可無的車窗設(shè)計成了可以觸控的顯示屏。這樣，我們將可以利用它上網(wǎng)、刷視頻、看新聞、看電視直播了。以后的世界杯期間，如果你發(fā)現(xiàn)一群人呆在地鐵上不肯下車，千萬不要奇怪，那很可能是一群鐵桿球迷。
不僅如此，車廂內(nèi)的空調(diào)能根據(jù)天氣和穿衣指數(shù)來自動確定合適的溫度和濕度，讓體感更舒適。而且照明系統(tǒng)可隨時知曉車廂的光線環(huán)境，自動調(diào)整亮度和色溫。還有多媒體曲面屏、自清潔座椅、為聽力殘疾乘客配備的助聽系統(tǒng)等等，堪稱的智能車廂、更智能的乘客服務(wù)系統(tǒng)。
據(jù)悉，下一步，新一代碳纖維地鐵車輛將進行型式試驗，并開展線路試運行。
（資料來源：中國中車）
（資料來源：中國中車）
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